Руководство по выбору акустического автомобильного стекла: характеристики промежуточного слоя ПВБ и данные испытаний

Два лобовых стекла могут быть отправлены из одного и того же автоклава с одинаковым внешним стеклом толщиной 2,1 мм, одинаковым сертификатом ECE R43 и одинаковой ценой, но при этом различаться на три-шесть децибел внутри салона на скорости шоссе. Единственное отличие — акустическая прослойка толщиной 0,76 мм вместо штатной.

Этот разрыв имеет большее значение, чем раньше. Электрические трансмиссии устранили шум двигателя, который когда-то маскировал рев шин, поэтому шум ветра и дороги доминирует примерно со скорости 80 км/ч, и водители замечают его при первом тест-драйве, а не на третьем году владения.

Таким образом, акустические характеристики — это характеристика, которую вы можете написать, измерить и проверить, а не маркетинговое слово. Ниже рассказывается, что на самом деле делает промежуточный слой, какие цифры стоит запросить и где находится риск между рулоном пленки и готовым лобовым стеклом.

Почему промежуточный слой, а не стекло, определяет акустические характеристики

Многослойное стекло становится акустическим, когда промежуточный слой гасит резонанс сэндвича стекло-прослойка-стекло, что наиболее сильно снижает передачу звука в диапазоне от 1000 до 5000 Гц.

Натриево-известковое стекло толщиной 2,1 мм имеет провал в этом диапазоне: на определенной частоте стекло легко изгибается и излучает почти столько же звука, сколько принимает. Стандартный ПВБ толщиной 0,38 мм или 0,76 мм представляет собой относительно жесткий лист и практически не обеспечивает демпфирования. Акустический ПВБ сохраняет ту же общую конструкцию, но заменяет сердечник более мягким составом, а коэффициент потерь на демпфирование при комнатной температуре обычно увеличивается в два-четыре раза.

Боковое остекление следует той же логике, но в меньшем масштабе. Акустическое боковое окно толщиной 3,8 мм может заменить стандартное окно толщиной 4,8 мм, сокращая почти пятую часть веса стекла на дверь, поэтому акустические ламинаты переместились с лобовых стекол на передние двери и задние фонари на электрических платформах.

Звукоизоляционная межслойная пленка ПВБ серии HT-S Коэкструдированная пленка ПВБ для акустического ламинированного остекления, добавляющая звукоизоляционный слой для снижения шума в боковых окнах автомобилей и в салоне. Посмотреть продукт →

Цифры за акустическим автомобильным стеклом

Акустические характеристики проверяются путем измерений на готовом ламинате, а не по техническим характеристикам пленки, и реальную значимость имеют две цифры: потери звукопередачи встроенного остекления и коэффициент потерь на демпфирование самого промежуточного слоя.

Стоит знать три ориентира. SAE J1400 описывает лабораторные измерения характеристик барьера воздушного шума для плоских материалов и сборок. ISO 16940 охватывает определение коэффициента демпфирующих потерь многослойного стекла. ECE R43 регулирует безопасность автомобильного стекла, а не его акустику, поэтому лобовое стекло может быть совершенно законным и при этом быть шумным.

Если вы сравниваете поставщиков пленки, наши руководство по покупке акустического стекла PVB излагает вопросы, которые отличают действительно увлажненный ламинат от маркетингового заявления, в том числе о том, как читать третьоктавную кривую.

Чтение таблицы шумоподавления перед выбором сборки

Одно значение в дБ(А) для лобового стекла практически бессмысленно. Значение имеет кривая потерь звука при передаче звука в третьей октаве от 800 Гц до 5000 Гц, измеренная на конструкции, которую вы собираетесь купить, и сравненная со стандартным ламинатом идентичной геометрии.

Ожидайте, что кривые сойдутся выше 5 кГц и ниже 500 Гц. Прослойка зарабатывает свои деньги в середине диапазона, где живут шумы шин и ветра.

От рулона пленки до лобового стекла: средства управления, обеспечивающие акустические характеристики

Акустический промежуточный слой работает только в том случае, если ламинат остается сухим, чистым и без пузырьков, поэтому от процессов, определяющих результат, зависят хранение пленки, укладка, удаление воздуха и цикл автоклавирования.

Межслойная пленка ПВБ автомобильного класса для ламинированного безопасного стекла Автомобильный ПВБ DARUI для лобовых стекол и многослойного безопасного стекла с прозрачными, зелеными, синими или серыми оттенками и низкой мутностью для оптического контроля. Посмотреть продукт →

Поиск акустической межслойной пленки: что спросить, прежде чем совершить сделку

Большинство проблем с акустическим остеклением в производстве связано с поставкой пленки и обращением с ней, а не с самим стеклом, поэтому разговор о выборе поставщиков должен охватывать данные о демпфировании, ширине, упаковке и доставке.

• Демпфирование данных на нужной частоте. Коэффициент потерь, указанный при 100 Гц, ничего не говорит о полосе частот от 1 до 5 кГц, которая имеет значение в автомобиле.
• Ширина пленки по отношению к самой большой заготовке. Потери в обрезке лобового стекла широкой формы представляют собой скрытую стоимость детали.
• Упаковка. Алюминиевая фольга, влагопоглотитель и запечатанные поддоны не являются обязательными для перевозки гигроскопической пленки во влажный сезон.
• Диапазон толщины и постоянство длины рулонов — оба фактора влияют на автоматическую укладку.
• Свидетельства системы качества, такие как сертификация ISO 9001:2015 и ISO 14000, а также связанная с ней отслеживаемость.
• Обрезка и обработка конца рулона, включая вопрос о том, принимает ли поставщик лом ПВБ обратно на переработку.

Jiangsu Daruihengte производит промежуточную пленку ПВБ под брендом HENGTE, в том числе автомобильную и звукоизоляционную, на линиях, оснащенных автоматической матрицей длиной 3,6 метра, и поддерживает экспортные поставки через свой завод в Малайзии и торговую компанию в Гонконге. Там, где акустический комфорт стоит на втором месте после ударопрочности, ионная прослойка SGP является обычным спутником. Вы можете увидеть, как эти три семейства соотносятся с реальными программами транспортных средств и строительства, в нашем обзоре применение автомобильных стекол .

Ионная межслойная пленка SGP для ударопрочного многослойного стекла Промежуточный слой из ионного сополимера для безопасного, взрывозащищенного, пуленепробиваемого и ураганостойкого остекления, с высоким модулем сдвига и связующим звеном для жестких прозрачных конструкций. Посмотреть продукт →

Часто задаваемые вопросы об акустическом автомобильном стекле

Нужна ли акустическая прослойка на обоих стеклах автостекла?

Нет. Одного демпфированного слоя достаточно, чтобы убрать провал совпадения. Большинство производителей автомобилей размещают акустическую пленку на внешнем стекле и используют стандартный ПВБ внутри, что обеспечивает предсказуемость затрат и обработки. Второй акустический слой выигрывает лишь долю децибела при заметном увеличении стоимости пленки.

Насколько тише акустические автомобильные стекла при реальной езде?

Ожидайте от двух до четырех дБ(А) в общем уровне салона на скорости шоссе и от трех до шести дБ в диапазоне от 1 до 5 кГц, где доминируют шум шин и ветра. Поскольку изменение на десять дБ — это примерно то, что ухо воспринимает как вдвое или вдвое громче, акустическое стекло — это значительное улучшение, а не трансформация. Выбор шин и дверных уплотнителей по-прежнему имеют значение.

Можно ли установить акустическое стекло на автомобиль, в котором установлено стандартное ламинированное стекло?

Обычно, когда толщина, кривизна и крепление совпадают. Проверьте соответствие ECE R43 запасной детали, проекционного дисплея, если он имеется в автомобиле, а также геометрию кронштейна камеры для систем помощи водителю. Немного более тонкий акустический ламинат может соответствовать исходной массе, снижая при этом уровень шума, но он должен быть одобрен в качестве запасной части.

Труднее ли обрабатывать акустический ПВБ, чем стандартный ПВБ?

Он работает на том же оборудовании для резки, удаления воздуха и автоклавирования, но более мягкая сердцевина выдерживает меньшую неряшливость: более жесткий контроль влажности, более чистое обращение и проверенное окно автоклава. Первую часть следует проверить на демпфирование, а не только на помутнение.